Qu’est-ce que la FMCSA augmente à 50 % du taux de dépistage aléatoire des drogues pour les flottes et le centre d’échange CDL ?

En décembre, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a augmenté son taux de dépistage aléatoire des drogues de 25% des conducteurs CDL testés à 50%, à compter du 1er janvier 2020.

Alors, pourquoi ce changement a-t-il été fait ?

Au cours des quatre dernières années, le taux de dépistage aléatoire des drogues est resté à 25 %. Maintenant que plus de 1 % des conducteurs ont été testés positifs lors de leurs tests aléatoires FMCSA, le 1er janvier 2020, le taux revient automatiquement au taux de test aléatoire de 50 %.

Cette augmentation du taux était en partie due à la légalisation de la marijuana à des fins récréatives dans de nombreux États du pays, créant une stigmatisation plus largement acceptée autour des mauvaises herbes et des opioïdes semi-synthétiques récemment ajoutés (en 2018) aux panels de tests de dépistage aléatoires qui sont généralement pris comme analgésiques.

Comment cette augmentation affecte les flottes avec des pilotes CDL ?

La FMCSA estime qu’il y a 3,2 millions de titulaires de CDL opérant dans le commerce interétatique et 1 million de titulaires de CDL opérant dans le commerce intra-étatique. Avec cette population et 50 % des conducteurs à tester, environ 2,1 millions de tests aléatoires de substances contrôlées devront être effectués au cours de l’année civile 2020.

Avec plus de conducteurs testés, plus de tests de dépistage de drogue et de résultats devront être effectués, ce qui ralentira probablement le processus de dépistage de drogue.

Certains retards courants dans ce processus de test DOT peuvent inclure :

  • Amener le spécimen au laboratoire (parfois pas du jour au lendemain),
  • Les MRO ne reçoivent pas de chaîne de traçabilité et doivent prendre plus de temps pour l’obtenir, et
  • Les laboratoires prennent plus de temps pour vérifier les résultats en raison d’un plus grand nombre de tests de confirmation

En d’autres termes, plus de conducteurs seront trouvés positifs et passeront par un SAP pour éventuellement retourner au travail ou quitteront l’industrie en tant que conducteur CDL.

Historiquement, de nombreux conducteurs testés positifs et licenciés ont essayé de changer d’emploi et de cacher leur test de dépistage de drogue positif (ou leur refus de se soumettre à un test de dépistage de drogue) à leur nouvel employeur. Cette «échappatoire» sera désormais fermée avec la mise en service du FMCSA CDL Drug and Alcohol Clearinghouse le 6 janvier 2020.

Comment la chambre de compensation FMCSA CDL compliquera les problèmes en 2020

Avec le FMCSA CDL Drug and Alcohol Clearinghouse maintenant en ligne, le site Web du portail FMCSA (nécessaire pour accéder à l’inscription au Clearinghouse) et le site Web du Clearinghouse se bloquent, et la confusion est endémique.

Les plus gros problèmes que le Clearinghouse causera immédiatement affecteront les flottes qui embauchent des chauffeurs en janvier. Ces flottes doivent s’assurer qu’elles sont enregistrées auprès du Clearinghouse, qui est en panne depuis plus d’une semaine.

Bon nombre de ces flottes d’embauche sont susceptibles d’envoyer une nouvelle recrue potentielle pour un test de dépistage de drogue préalable à l’emploi sur un site de collecte. Comme l’exige la nouvelle règle, le pilote doit être « interrogé » pour voir si la base de données a des drapeaux rouges sur le pilote. Cependant, ce pilote n’est pas enregistré dans la base de données Clearinghouse pour autoriser l’entreprise à exécuter cette requête, ce qui entraîne un problème de conformité.

Avant que le conducteur puisse être testé pour son test de dépistage de drogue préalable à l’emploi, ce conducteur (qui est probablement assis sur le site de dépistage de drogue) devra :

  • Inscrivez-vous en tant que chauffeur à la Clearinghouse
  • L’employeur devra sélectionner le conducteur pour demander le consentement électronique d’une requête
  • Le conducteur devra donner son consentement au sein du Clearinghouse, puis
  • L’employeur ou son C/TPA peut lancer une requête sur le chauffeur.
  • Si rien n’est trouvé dans la base de données, le test de dépistage de drogue préalable à l’embauche peut se poursuivre.

Problèmes à prendre en compte dans ce processus :

  • Si l’employeur envoie une demande de consentement au conducteur… mais que le conducteur ne s’est pas enregistré auprès du Clearinghouse pour autoriser le consentement, la FMCSA enverra une lettre au conducteur en fonction de l’adresse de son permis concernant la demande de consentement, ce qui pourrait prendre 2 à 3 semaines. pour rejoindre le chauffeur.
  • Si l’employeur informe le site de dépistage de drogue que le consentement a été reçu par le conducteur (mais cela ne s’est jamais produit), le site de dépistage de drogue notera le consentement et effectuera le test de dépistage de drogue. Plus tard, si cette entreprise est auditée, l’employeur peut être tenu pour responsable si la violation de l’absence de consentement a été constatée.

Comme vous pouvez le constater, cela retardera le processus de test préalable à l’emploi et causera de nombreux maux de tête, en particulier pour les sites de test de drogue qui ne sont pas à jour sur les modifications des directives de test FMCSA ou les règles du Clearinghouse.

Du côté des auditeurs du DOT, après toute période de grâce pour inscrire tout le monde au Clearinghouse (ce qui, selon la FMCSA, ne se produira PAS), les auditeurs peuvent regarder pour voir quand un test de dépistage de drogue préalable à l’emploi a été effectué et quand le Clearinghouse de pré-emploi requête a été menée. Si la date du test de dépistage de drogue était AVANT la date de la requête, cela serait non conforme et pourrait éventuellement recevoir une violation.

De plus, les auditeurs peuvent facilement voir si des requêtes annuelles dans le Clearinghouse sur tous les conducteurs ont été effectuées ou non. Si ce n’est pas le cas, l’entreprise est en infraction et pourrait faire face à des amendes.

Les flottes qui embauchent en janvier doivent s’inscrire au Clearinghouse et s’assurer que le nouveau conducteur potentiel s’inscrit également au Clearinghouse. Avec le plantage du site Web de Clearinghouse et du portail FMCSA, il peut y avoir un retard dans ce processus d’inscription et d’embauche préalable à l’emploi. Si les problèmes d’inscription persistent, essayez de vous inscrire après les heures normales de travail lorsque le site Web compte moins de personnes essayant de s’inscrire.

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