Stratégies de camionnage quelle que soit la direction du vent

Stratégies de camionnage quelle que soit la direction du vent

Ce n’est pas parce qu’il y a plus de capacité de camionnage disponible aujourd’hui qu’il y a un an que les expéditeurs peuvent négliger l’essentiel. Voici comment maintenir la capacité dans toutes les conditions du marché.

Quelle différence une année fait.

Lorsque le marché était tendu il y a un an, l’article de fond de l’édition sur le camionnage d’Inbound Logistics s’intitulait « Six façons de trouver la capacité ». Ce mois-ci, même s’il n’est pas exactement le contraire d’il y a un an, l’industrie a plus de capacité et, par conséquent, des tarifs plus bas également.

« Les taux de fret par camion ont atteint des records l’an dernier, et les transporteurs pour compte d’autrui se sont très bien comportés », déclare Eileen Hart, vice-présidente du marketing et des communications d’entreprise pour la société d’information sur les transports DAT Solutions. « Beaucoup ont réinvesti leurs bénéfices dans l’entreprise, en achetant un nombre record de nouveaux camions et en améliorant la rémunération des chauffeurs. »

De plus, de nouveaux transporteurs attirés par les tarifs élevés sont également entrés sur le marché. « En conséquence, il y a beaucoup plus de camions disponibles cette année », ajoute Hart.

Et bien que le volume de fret par camion ait augmenté par rapport à 2018, il n’a pas été au même rythme que la capacité. Cette concurrence supplémentaire pour le fret a fait baisser les tarifs.

DAT suit les ratios charge-camion, qui mesurent les postes de charge divisés par les postes de camion sur le réseau DAT. Lorsque le ratio augmente, il y a plus de concurrence pour les camions. Lorsque le ratio diminue, il y a plus de concurrence pour les charges. En juillet 2019, le ratio pour le fret de camionnettes sèches a chuté de 40 % par rapport à juillet 2018, ce qui montre combien de capacité supplémentaire est disponible cette année.

Ne soyez pas trop à l’aise cependant. Les experts préviennent que la capacité est vouée à se resserrer une fois de plus.

« Il est important que les expéditeurs réalisent que la capacité peut changer très rapidement, comme ce fut le cas au second semestre 2017 », prévient Curt Stoelting, PDG de Roadrunner Transportation Systems, un fournisseur de services de transport basé dans l’Illinois.

« Adoptez une vision stratégique à long terme et comprenez que bien qu’il y ait une baisse de la demande aujourd’hui, cela changera avec le temps », ajoute Geoff Muessig, vice-président exécutif du transporteur régional de Pittsburgh, Pitt Ohio. « Partenaire à long terme, pas à court terme. »

dedans pour le long terme

Les transporteurs soulignent que les expéditeurs qui abordent l’approvisionnement en transport d’un point de vue long-courrier, pour ainsi dire, feront mieux dans toutes les conditions du marché. Ils prônent trois constantes dans le partenariat chargeur-transporteur :

1. Construire et entretenir des relations

2. Bonne communication

3. Profiter de la technologie

« Avoir des relations solides et une bonne compréhension des partenaires avec lesquels vous travaillez et de leur capacité à tenir les promesses faites sont essentiels, non seulement pour les relations à long terme et à volume élevé, mais également pour les transactions individuelles », déclare Tim Gagnon. , vice-président de l’analyse et de la science des données chez CH Robinson, un fournisseur de logistique tiers (3PL).

Il utilise un fabricant de soda comme exemple. La consommation augmente généralement pendant les mois chauds ; la planification du fret en tient compte. Mais que se passe-t-il lorsqu’un pic de température plus tôt ou plus tard que d’habitude provoque une augmentation de la demande ? L’expéditeur a besoin d’un modèle d’approvisionnement en capacité qui non seulement s’exécute selon le plan, mais se prépare également à l’inattendu. C’est là que les relations jouent un rôle important.

« C’est une évidence dans notre paysage que lorsque nous nous engageons à des plans, ils ont raison jusqu’à ce qu’ils se trompent à cause de variables, que ce soit l’économie ou la météo », dit Gagnon. « Ils renvoient tous à la meilleure pratique d’avoir des relations et de comprendre les affaires de l’autre. »

Tina Satariano, directrice des comptes stratégiques pour 3PL BlueGrace Logistics, basée en Floride, est d’accord. « Les relations sont ce qui vous sauvera dans un marché serré comme l’année dernière », dit-elle. « Les transporteurs peuvent vous aider à la fois dans un marché haussier et dans un marché baissier. »

« Lorsque la capacité se relâche, nous demandons aux expéditeurs de rester avec nous car nous sommes restés avec eux lorsque la capacité était limitée », ajoute Stoelting.

Une bonne communication est essentielle dans tout partenariat, mais particulièrement dans l’approvisionnement en transport. Les transporteurs doivent poser des questions; les expéditeurs doivent partager leurs spécificités. « Nous voulons comprendre le modèle d’affaires de l’expéditeur afin de savoir ce qui est nécessaire pour qu’il réussisse et comment nous pouvons l’aider à y parvenir », explique Gagnon.

Satariano recommande d’établir des exigences de base qui incluent des détails allant de l’assurance minimale de fret nécessaire aux exigences générales de chargement.

« Lorsque vous avez une conversation honnête avec votre fournisseur, vous pouvez comprendre qu’il est bien positionné sur un lieu d’expédition, mais pas sur un autre », déclare Muessig. « La clé pour obtenir la meilleure valeur au fil du temps est d’avoir ces conversations exploratoires avec votre base de transporteurs. »

LA TECH AMÉLIORE LES RÉSULTATS

La plupart conviennent que la technologie est essentielle pour trouver la capacité. Qu’il s’agisse d’une gestion du transport, d’un appariement numérique du fret ou d’un autre type de système, la technologie peut aider toutes les parties à fonctionner de manière plus efficace et efficiente.

Loadsmart, un courtier de fret numérique spécialisé dans l’expédition de chargements complets, s’efforce d’améliorer les résultats pour toutes les parties en les reliant aux informations disponibles dans sa technologie.

« Nous passons beaucoup de temps à comprendre les préférences des transporteurs », déclare Erik Malin, vice-président des opérations chez Loadsmart. « Lorsque vous utilisez la technologie pour en savoir plus sur vos transporteurs et comprendre comment mieux les soutenir, vous pouvez réduire les coûts de transaction et créer un meilleur résultat. »

Il cite l’exemple de deux expéditeurs allant dans des directions opposées dans la même région. L’un pourrait expédier de Hialeah, en Floride, à Baltimore; l’autre d’Upper Marlboro, Maryland, à Atlanta. L’expéditeur de Floride peut utiliser cette voie avec une fréquence prévisible et travailler avec un transporteur qui n’accepte pas la charge conformément aux exigences du contrat parce qu’il ne trouve pas suffisamment de liaisons vers la Floride.

La technologie peut aider ce transporteur à accepter une plus grande partie du fret de l’expéditeur de Floride en le connectant au chargement de l’expéditeur d’Upper Marlboro qui ne va pas jusqu’en Floride, mais qui rapprochera suffisamment un camion complet pour que cela vaille la peine d’être considéré.

« Bien que le transporteur ne dispose pas actuellement du transport de retour pour atténuer ce coût, nous pouvons voir que nous avons une autre opportunité qui pourrait le faire fonctionner », déclare Malin. « Les expéditeurs et le transporteur peuvent en bénéficier. »

Il ne s’agit pas seulement de technologie, cependant. Malin et Greg Carter, directeur de la technologie de GlobalTranz, un fournisseur de systèmes de gestion des transports et 3PL, notent que la technologie est aussi bonne que les personnes qui la sous-tendent.

« Nous combinons nos connaissances tribales avec l’historique du fret maritime, et numérisons cela avec l’apprentissage automatique et l’intelligence automatisée pour faire correspondre automatiquement la charge tout en tenant compte de ses caractéristiques », déclare Carter.

Par exemple, le système GlobalTranz sait que l’acier laminé transporté par mauvais temps aura besoin de bâches et de chaînes. Il sait également que le camion doit arriver suffisamment tôt pour permettre un long temps de chargement. « Nous ne nous contentons pas de trouver de la capacité ; nous trouvons la meilleure capacité », dit-il.

La technologie peut également aider les expéditeurs à trouver de la capacité sur le marché au comptant. Roadrunner Freight a récemment introduit un nouvel outil pour cela, mais Stoelting préconise un plan stratégique qui établit un équilibre entre le fret contractuel et le fret du marché au comptant.

« Un bon 3PL aidera à définir une stratégie pour les dépenses totales de transport qui tient compte du montant à verrouiller sur une base contractuelle et du montant à jouer sur le marché au comptant », dit-il. « Vous ne voulez pas être complètement enfermé dans un contrat ou trop jouer sur le marché au comptant. »

Allez-y doucement

Alors que l’industrie s’appuie de plus en plus sur la technologie, Dan Clark, président et fondateur de Kuebix, un fournisseur de TMS qui propose une correspondance numérique du fret (voir encadré), note que l’industrie rend parfois les choses plus compliquées que nécessaire.

« Il s’agit toujours d’accéder à la capacité au meilleur prix et de s’assurer que le camion se présente et livre le fret sans tracas », dit-il.

À l’heure actuelle, il est plus facile d’obtenir cet accès qu’il y a un an.

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